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中国最北高铁开工建设

次 2021-5-13

5月13日,中国最北部地区客运主通道——哈(尔滨) 至伊(春) 高铁项目铁力至伊春先行段,正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路,也是中国国内在建最北部的高速铁路,沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带,其最深处厚达3米,施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为哈伊高铁先行段开工建设现场。(无人机照片) 中新社记者 吕品 摄5月13日,中国最北部地区客运主通道——哈(尔滨) 至伊(春) 高铁项目铁力至伊春先行段,正式开工建设。

哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路,也是中国国内在建最北部的高速铁路,沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带,其最深处厚达3米,施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场作业。 中新社记者 吕品 摄5月13日,中国最北部地区客运主通道——哈(尔滨) 至伊(春) 高铁项目铁力至伊春先行段,正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路,也是中国国内在建最北部的高速铁路,沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带,其最深处厚达3米,施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为哈伊高铁先行段开工建设现场。

(无人机照片) 中新社记者 吕品 摄5月13日,中国最北部地区客运主通道——哈(尔滨) 至伊(春) 高铁项目铁力至伊春先行段,正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路,也是中国国内在建最北部的高速铁路,沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带,其最深处厚达3米,施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场作业。 中新社记者 吕品 摄5月13日,中国最北部地区客运主通道——哈(尔滨) 至伊(春) 高铁项目铁力至伊春先行段,正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路,也是中国国内在建最北部的高速铁路,沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带,其最深处厚达3米,施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场进行钻孔桩定位。 

中新社记者 吕品 摄5月13日,中国最北部地区客运主通道——哈(尔滨) 至伊(春) 高铁项目铁力至伊春先行段,正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路,也是中国国内在建最北部的高速铁路,沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带,其最深处厚达3米,施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场作业。 

中新社记者 吕品 摄5月13日,中国最北部地区客运主通道——哈(尔滨) 至伊(春) 高铁项目铁力至伊春先行段,正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路,也是中国国内在建最北部的高速铁路,沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带,其最深处厚达3米,施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为旋挖钻机进行钻孔桩作业。 中新社记者 吕品 摄(来源:中国新闻网)

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